TVN24bis.pl | Królowa polskich szos wraca. Zobacz nową, sportową wersję Syreny

rynekinwestycji.pl | SYRENA – reaktywacja
2 lipca 2015
Onet.pl |Syrena Meluzyna i Syrena Ligea – czym różnią się od poprzedników?
29 lipca 2015

TVN24bis.pl | Królowa polskich szos wraca. Zobacz nową, sportową wersję Syreny

Syrena Ligea szykuje się do powrotu

Syrena to marka sama w sobie. Nazwana kiedyś „królową polskich szos” w pewnym stopniu i pomimo wszystkich ówczesnych wad zmotoryzowała Polskę. Od kilku lat trwają oficjalne prace nad przywróceniem Syreny do życia w nowej odsłonie. Jakiś czas temu poznaliśmy projekt Syreny „Meluzyny”, niedawno pojawił się kolejny model – „Ligea”. Czy Syrena powróci na polskie drogi? Oto zdjęcia i animacja modelu Ligea.

Ostatnie Syreny zjechały z taśmy fabryki w Bielsku-Białej w 1983 roku. Wyprodukowano łącznie ponad pół miliona sztuk tego modelu – we wszystkich wersjach.

Od tego czasu Syreny powoli znikały z naszych dróg. Samochód nie należał bowiem do najmniej awaryjnych. Do historii przeszyły już opowieści właścicieli, którzy z łezką w oku wspominali, że musieli w bagażniku zmieścić niemal cały warsztat, na wypadek jakiejś awarii na trasie.

Syrena z przyszłości

W połowie 2013 roku opinię publiczną zelektryzowała wiadomość, że być może Syrena znowu wyjedzie na drogi, tym razem w nowej odsłonie. To wówczas założona przez polsko-kanadyjskiego biznesmena Arkadiusza Kamińskiego firma AK Motor International Corporation zawarła z FSO SA umowę, która miała regulować prawa do marki Syrena.Na jej podstawie FSO jako producent zachowała historyczne prawa do marki, z kolei AK Motor zdobyła prawa do rozwoju, wytwarzania i marketingu nowych Syren. Od tego czasu trwa współpraca nad projektami nowych modeli. Ogłoszony zostaje projekt Syrena Meluzyny. Powstaje też w Warszawie firma AK Motor Polska, która ma kierować rozwojem projektów w Polsce.

Zaledwie kilka dni temu, pod koniec czerwca AK Motor International poinformowała, że na początku 2015 roku jej polska córka i FSO formalnie ratyfikowały umowę o współpracy w celu rozwoju dwóch modeli pojazdów – Syreny Meluzyna i wersji sportowej – Syreny Ligea. Zaprezentowała też pierwsze zdjęcia nowego modelu Ligei.

O projekt Ligei postanowiliśmy zapytać szefa AK Motors Arkadiusza Kamińskiego. – Umowa została ratyfikowana 11 stycznia 2015 roku. Nasza współpraca trwa od kilku lat, więc to jedynie formalność. Chcieliśmy poczekać, aż będziemy mogli pokazać owoce współpracy, dlatego poinformowaliśmy oficjalnie o ratyfikowaniu umowy z FSO dopiero 24 czerwca. Syrena Ligea to pierwszy koncepcyjny model opracowany wspólnie przez FSO i AK Motor Polska. Wcześniej FSO dołączyła do zainicjowanego przez nas projektu Syreny Meluzyna – podkreśla Kamiński.

Dodaje, że decyzje dotyczące miejsce i data rozpoczęcia produkcji na razie jeszcze nie zostały ostatecznie potwierdzone. Wiadomo, że FSO miałoby odpowiadać za techniczne i inżynieryjne aspekty produktu. W najbliższym czasie – jak deklaruje AK Motor – zaprezentowany ma też zostać model Syreny Meluzyny w skali 1:5. Kolejny etap to już prototyp w pełnej skali.A co wiadomo o modelu Ligea? Na razie oprócz zdjęć niewiele. Auto ma zerwać z tradycją silnika montowanego z przodu. Benzynowy, poprzecznie montowany motor ma być montowany w środkowej części podwozia. Co ciekawe, auto ma zostać też przystosowane do zamontowania silników hybrydowych i elektrycznych.

Kamiński podkreśla, że na razie szczegółowe dane techniczne są jeszcze tajemnicą firmy, a informacje na ten temat mają zostać zaprezentowane wkrótce. Podaje za to kilka szczegółów dotyczących wymiarów Ligei: rozstaw osi 2300 mm, rozstaw kół przednich 1606 mm, kół tylnych 1566 mm, długość pojazdu nieco ponad 3,9 metra, szerokość ponad 1,8 metra.

Długa historia

Syrena to symbol polskiej motoryzacji. Jej prototyp powstał w 1953 roku. Dwa lata później na Międzynarodowych Targach Poznańskich zaprezentowano pierwszy model Syreny 101. Sukces ten skłonił władze PRL do podjęcia decyzji o rozpoczęciu seryjnej produkcji. Był 1957 rok. Nie obyło się bez trudności, pierwsze nadwozia Syreny były profilowane i spawane ręcznie. Taśma montażowa z prawdziwego zdarzenia ruszyła w 1961 roku.

W kolejnych latach w FSO pojawiły się kolejne modele Syreny – od 102 do 105 oraz wersja rolnicza tego pojazdu – Syrena R20. Od 1972 do 1983 roku Syrenę produkowano w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej. Z taśm montażowych zjechał ponad 520 tys. sztuk tego pojazdu.

 

Comments are closed.